最近，处于风口浪尖的小鹏汽车CEO何小鹏接受了某媒体的采访。他没有提到长城“二把手”王凤英加盟小鹏的事，但提到了造车是一个长周期的事情，如果规划不清晰就会非常痛苦。

(资料图片仅供参考)

同时何小鹏提出了转变的愿望，他表示小鹏在2021年定的战略规划是做一个有很好利润的公司，但如今看来已经不大可能实现。在中国很难有小而美，或者是中而美的公司，智能汽车可能会像手机一样最终只有三四家。

这算是典型的赢者通吃言论，此前从来没有从何小鹏的嘴里说出过。

小鹏的战略将有怎样的转变？整个新能源行业会往哪个方向走？让功夫汽车带大家一起看一下。

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赢者通吃，师从雷军？

在采访中，何小鹏表示自己从来没有把即将造车的雷军当成对手，而是当成自己的导师和大哥，对雷军极度赞扬。当然他也表示，自己并不想成为下一个雷军，因为做雷军实在是太累了，堪称劳模。

何小鹏与雷军本身就有着千丝万缕的联系，早在何小鹏做UC的时候，雷军就给了400万元的天使投资，直接赚到了上千倍。而在何小鹏宣布造车后，小米也第一时间投了4亿美元，在IPO时又增投了5000万美元，可以说雷军是小鹏的金主。

但从另外的方面，雷军也是对国内制造业有着非常大影响力的一个人，他的理念影响了一代人。何小鹏推崇雷军，某种程度可能也是被他的理念所打动。

雷军的制造理念其实很简单，那就是薄利多销、赢者通吃。

还记得初代小米手机的横空出世吧，这是一款几乎没有什么设计感的手机。甚至发布会上雷军也只是念了一下参数，高通骁龙Snapdragon MSM8260双核处理器、800万像素单摄像头、1930毫安时容量电池。真正的“王炸”还在于价格，这款手机卖1999元，当时同配置的竞品基本都要卖到3000元左右。

于是小米手机一下子就火了，从市场小透明一跃成为国内炙手可热的厂商。甚至10多年之后的今天，依然是国内的手机四巨头之一。

之后的小米基本沿袭了这一模式，就是提供市面上的拳头产品80%—90%的性能，但是只卖50%的价格。这个方式屡试不爽，让小米征服了手机、平板、笔记本电脑，随后涉入到各类家电，最后甚至连方便面都有，堪称国内第一杂货铺。

国内的造车新势力，其实有不少也是学的小米。比较典型的就是理想，在技术层面它经常被诟病，被嘲讽为“组机厂”。但在产品层面，30多万的价格能买到一款空间巨大、豪华感十足，并且可油可电的6座SUV，很多人都无法拒绝它的魅力。

而从最新的采访来看，小鹏很可能也要加入这一赛道了。

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何小鹏的摇摆，李想与李斌的争论

关于新势力要造什么样的车，其实一直有争论。

李想就认为汽车行业最终肯定会洗牌成几个品牌，一定要赶紧把市场做大，哪怕有时候要采用一些极致的手段；李斌则认为新势力去与传统品牌拼规模是不智的，一定要有自己的个性，这样最终才能生存下来。

所以能看到这两家企业的气质完全不一样，蔚来的打法是绝对的大开大合，甚至有那么一点财大气粗。最早蔚来ES8上市的时候，功夫汽车身边的媒体朋友个个都直呼看不惯。如今蔚来已经出了六款车了，很多人依然还没有适应它的设计特点。当然，另外一部分人则觉得蔚来的设计足够个性，拥有极高的辨识度。

而在服务上，蔚来将换电模式发扬光大，也成为了新能源市场中的一景。作为一家新势力，蔚来花大力气开发专属的纯电平台，并且已经升级到了第二代。在产品上，它初代的866依然在卖，然后与之后的775“同堂”，也是奇观。

这就是蔚来的特点，不计代价地“讨好”用户。然后代价是哪怕蔚来的车卖得非常贵，却依然处于亏损状态。

理想则是完全的“反套路”，理想L8上市，直接把理想ONE停产，让一众老车主直呼受伤。用业内很多人觉得落后的增程式电动技术，全新的L7、L8、L9外形设计完全一样，明显就是Ctrl C加Ctrl V。在服务上，理想甚至在交车给用户时油的多少都要抠，更别说其他的福利了，简直是新势力中的绝对异类。

但这些动作并没有影响理想的热销，因为它抓住了消费者最在乎的几个点，甚至在市场上混得如鱼得水。

曾经的小鹏绝对是“个性永存”派，虽然它占据新势力销冠的时间不短，但产品定位其实并不完全是市场向。

小鹏的第一款爆款车型是P7，凭借均衡的产品力从比亚迪汉和特斯拉Model 3手上抢走了不少订单。当时就给出了小鹏的路线，超充+智能驾驶。接下来的小鹏P5，则是国内第一款搭载激光雷达的车型，这让它在售价上与P7没有区分度。而前不久上市的小鹏G9，也放在了相对小众的大五座SUV市场。

小鹏原本的定位是，凭借自己的技术优势，足以在市场上占领一席之地。但从何小鹏最新的采访来看，这种想法可能要改变。

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油门到底，涅槃重生？

1月18日上午，小鹏召开了一年一度的年度总结会。在会上，何小鹏提到最多的就是要加速改革，实现高层的大换血，小鹏总裁室已经只剩下何小鹏一个最高层。

接下来就是与时间的赛跑，看油门到底之后，能否涅槃重生。

小鹏算是新势力中的“技术宅”，以最新推出的小鹏G9为例，它的技术参数绝对是国际一流水准。

新车搭载了800V SiC平台，可以实现480kW超快充和5分钟200公里的极限补能；0.272Cd的风阻在同级SUV中，也算是极为优秀；智能驾驶同级领先，而且马上要推送CNGP城市领航辅助功能；其余还有双腔空气悬架、高功率音响等等“大招”，配置也绝对不容小觑。

仅仅从技术的角度，小鹏绝对的新势力中的一流水准。但从销量来看，却并不能完全适配它的努力。如果继续在这条路上走下去，继续大手笔投入不能完全转化为销量，小鹏的未来之路会非常危险。

根据小鹏最新的年度总结信息，以后要专注做10万-35万的车，某种程度其实是一种“让步”，相当于错开了与理想和蔚来的直接竞争，这个动作的功过暂时无法判断。

但可以想见的是，接下来的小鹏，会更加专注于产品。会推出更符合日常用车需求，同时价格也更适中的新车型。

也许20万就能搭载小鹏最新的智能驾驶系统，同时还有相当不错的空间和补能速度，如果是这样的话，那无疑是非常有竞争力的。

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功夫拍案

其实从传统汽车的发展历程来看，汽车与手机这样的电子消费品还是略有区别的。丰田、大众们再强势，也没有吃掉马自达、斯巴鲁。以汽车作为大件商品的利润，并不是像手机一样需要年销千万台才能生存。

并非做个性化车型就一定能生存，做普通家用车就一定能活得久，不管选择哪一条路，对于新势力们来说都非常有挑战。只有不断挖掘用户需求，做出贴近用车场景的产品，车企才能生存更久。

蔚小理三大初代新势力巨头，“站位”似乎发生了微妙的改变，谁能更加持久呢？