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作者丨一视财经 木卫

编辑| 西贝

【资料图】

还是要从刚过去不久的极具话题性、信息量满满的上海车展说起……

4月底，为期十天的第二十届上海车展落下帷幕，正式结束了对外展出。 本届的上海车展可谓一波三折，2022年，原定于4月的北京车展就一拖再拖，延期到了11月，最后无奈停办；而同年的成都车展，在举行了4天之后也被紧急叫停。

有于口罩原因，各地车展活动的安排被打乱，市场内众多车企们憋闷了整整三年时间，就像长期处于地脉之下激烈翻涌、谋求出路的岩浆一样，需要寻求一个火山口来将自己的创意、产品、规划等各类服务释放出来。

上海车展就是这样一个“火山口”。

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极具话题性的车展

正如开头所提到的，今年的上海车展是一届非常特殊的车展，其承载的许多意义是往届车展所不具备的。从众媒体给此次车展添加的标签可见一斑，诸如“常态化之后首个国际A级车展”“首发新车和高层访谈最多的车展”“末代经典燃油新车最多的车展”“全新品类电动车最多的车展”等等极具话题性的标签不绝于耳。

就车展本身来说，此次车展规模可谓豪华，总展出面积超过了36万平方米，整车展区共展示车型1200个，车辆1413台。全球首发车93台、概念车64台。新能源车型井喷，发布了271个，其中，中国车企新能源车型发布了186个，新能源展车513台，新能源车新车的发布数量首次超过了燃油车。

在吸引访客方面，车展共吸引海内外观众达到了90.6万人次。

仅仅在前两天的媒体日，本届上海车展就吸引了众多媒体，各大汽车厂商共举行了151场发布会，创下了历史新高。

当然，此次车展之所以能够在网上爆火，除了汽车圈内部的那些重大新闻，自然还有一些“破圈”的事件发生。

最为典型的便是“宝马MINI冰淇淋”事件，展会期间，有网友拍下视频、曝光了宝马MINI展台现场工作人员区别对待中外访客，拒绝给中国访客发放冰淇淋，转而给外国访客主动提供了冰淇淋，还耐心地教他们如何食用。对中外访客截然不同的两副嘴脸，让众多网友炸开了锅，宝马的负面舆情也随之刷屏。当天，宝马的股价随之大跌3.62%，收盘报100.02欧元，市值蒸发了21.6亿欧元。

除此之外，还有奔驰女车主现场维权被保安拖走、宾利展台销售人员走光等事件不时冲上热搜，挑动众多网友的神经。

当然，也有正面的内容，比如就各品牌的对比帖子在网上层出不穷，比如2017年上海车展里保时捷总裁面对众泰SR9“迷之微笑”的尴尬一幕，与今年上海车展里奔驰CEO康林松坐在腾势D9进行体验时“一脸凝重地沉思”进行对比，以此突出国产新能源车近两年的长足进步；此外，还有人将奥迪、宝马、林肯等传统燃油车企与新能源车企展台的人流进行对比，发现传统车企展台前访客寥寥、门可罗雀，而新能源车企展台前人头攒动、门庭若市，对比十分强烈。

此外，还有诸如“穿着考究的日系车技术人员带上皮尺测量国产新能源车的车身数据”“豪气的德系车企包下两架飞机，将核心工程师团队和半个董事会从欧洲直接般到了车展现场”等令人神情恍惚，感到“攻守之势异也”的新闻不胫而走。

短短十天之内，上海车展为各大平台贡献了巨大的流量，根据克劳瑞数据显示，车展期间，微博、抖音、快手、小红书、B站5大平台中关于上海车展的总声量达到了近2亿，微博、抖音声量贡献超8成。媒体与专业报道推动了上海车展衡量达到高峰。其中，新能源电动车、智能科技、智慧出行、汽车科技创新成为了本次展会在社交网络上的热门标签。

可见，此次上海车展确实是极具话题性，除开那些无关紧要的负面舆论，最为吸引笔者的，是本次车展中中国新能源车企的“整体突围”，下文也将目光聚焦于这一个点，看看我国新能源汽车行业发展的究竟如何。

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比亚迪大放异彩

要问此次上海车展明星产品是哪家企业的哪款车型，可能一千个人眼中有一千个哈姆雷特，但是比亚迪的仰望U8和U9两款车型绝对会获得相当高的呼声。作为唯一一个登陆2023上海车展豪车馆的中国高端新能源汽车品牌，比亚迪不仅做到了与宾利、劳斯莱斯、兰博基尼等传统豪车品牌同台竞技，还在一众友商中突出重围，成为了车展的明星产品，即使在第一天不对大众开放的媒体日，许多记者仍然要排队等候一番才能一睹比亚迪仰望系列的真容，除了普通的民众和媒体之外，诸多国外车企的高管和技术人员也围着仰望系列仔细观摩许久，忍不住伸手摸摸那与众不同的轮胎。

仰望系列之所以能够吸引如此多的眼光，在于其令人眼前为之一亮技术创新，比如云辇车身控制系统，凭借着这套控制系统，仰望U8的悬架调节总行程达到150mm，无涉水喉最大涉水深度为1000mm，大幅提升了车辆通过性，成为了一辆合格的电动越野车。

在仰望系列的宣传片中，仰望U8在湖水中如履平地地前行圈得了一众粉丝，除了水陆两栖技术之外，原地掉头、易四方等技术也纷纷得以体现。有网友在视频底下评论道：“仰望U8的亮相，似乎让我找到了乔布斯当年从他牛仔裤口袋中掏出Iphone4那一刻的惊喜感，正如苹果手机改变了手机的定义一样，我觉得比亚迪的新技术是一项能够在造车行业内引起变革的‘黑科技’。”

销量方面，仰望U8在展出的同时开启了预订，仅仅48小时之内，销量便突破了一万。

当然，仰望系列作为比亚迪打响国产高端新能源车的第一枪，自然能够受到如此多的聚光灯关注，但比亚迪在车展中绝不只有一个仰望，除开仰望展台之外，比亚迪还设了比亚迪和腾势两个独立展台，比亚迪展台是那些我们已经很熟悉的比亚迪传统车型，不必再说。而腾势作为比亚迪的新兴子品牌，在车展中同样大放异彩，在车展中，腾势推出了腾势N7、和腾势D9（包含DM-i和EV）两款车型，其中腾势N7作为系列后生，在7天内的预订量达到了10569辆，成为继承了D9的辉煌，成为了腾势下一个爆款车型。

可以说，此次上海车展新能源车企能够抢尽传统燃油车企的风头，比亚迪在其中是居功甚伟的。国产汽车喊“弯道超车”喊了几十年了，如今在上海车展上总算能够看到实质性的成果了，引用现场一位车评人的言论：以往，中国汽车品牌主要靠性价比打动用户，定价较低。现在，它们在智能化和电动化方面已经遥遥领先，同时极具设计感，生产工艺也非常出色。

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新能源群雄四起

要说国产新能源车企龙头，比亚迪的第一毫无疑问，但是也不能忽略了其他国产新能源车企。我们就拿几家“造车新势力”来分析。

如果从展台分布入手，可以很直观地体会到当前国产新能源车企格局的变动，老一代的“造车新势力御三家”即蔚小理的说法已经不再流行了，越来越多的搅局者加入了新能源车的赛道。此次车展，新一批第一梯队的“造车新势力”们集中在6号馆第1层。

其中，蔚来和极氪两家相对而立，各自开辟了3000平米的地区，分别占据了最大的展台面积，之后便是问界和领克，第三梯队则是理想、欧拉和小鹏，再往后，就是合创、哪吒、亿咖通等小规模车企。从展台规模就可以见得，老一代“御三家”中，结合近几年的财务数据，只有蔚来依然坚挺，小鹏和理想多多少少都出现了一些问题，扩张发展降了速，中规中矩；而极氪和领克两个品牌背靠吉利集团，拥有着雄厚财力和技术积累，在近两年内取得了快速地发展并且逐渐壮大；问界背靠华为，不仅财力雄厚，而且拥有着“高技术力”的卖点，在车展开幕当天就推出了M5高阶智能驾驶版，此前问界与华为的合作仅仅局限于智能座舱、营销渠道等智选模式领域，此次M5智驾版的推出，算是补足了问界智能驾驶汽车的拼图。

此外，还有一些有意思的车企，比如欧拉汽车，其背靠长城，相比于吉利、华为等幕后巨头来说，长城的优势并不显著，欧拉汽车也一直处于不温不火的状态。但是欧拉有一个很显著的特点，就是其是市场上唯一一家号称“宠爱女人”，将汽车这样一个刻板印象中十分男性化的工业产品打造成女性向产品，其展台设计就非常的“女性化”，色调采用鲜艳的粉色、白色、蓝色为主，佐之以丝带、气球、鲜花布置，员工不仅负责介绍、销售展出产品，还做起了美甲、编发、化妆等业务，此外，展台内还安排了穿着短裤背心、肌肉线条匀称的年轻男性在台上操练健身器材吸引女性目光，许多访客看到后都会心一笑，笑称如此“露肉表演”，其可能向椰树椰汁的广告取了经。

当然，欧拉背后的长城也值得一说，作为本次车展参展品牌最多的车企，长城将旗下的欧拉，哈弗、魏牌、坦克、长城炮子品牌悉数摆上了独立展台，分别举办了独立的发布会，各个子品牌都推出了自己的新能源车型，作为传统车企出身，看到吉利等老前辈也纷纷下水新能源，长城似乎也坐不住了，一次性展出这么多车型，颇有当年恒驰一次展出9种车型的豪气。长城知道自己在新能源赛道落后，通过欧拉这样另辟蹊径讨好女性的营销手段毕竟不是长久之计，还是要推出自己的新能源车，只不过，长城的胃口似乎有些过于大了，想要完全消化掉这些新产品，是一件不容易的事情。

可以看出，目前在产新能源车企江湖中，仍然是一超多强的局面，比亚迪作为一超，对内引领国内汽车电动化浪潮，对外积极拓展、与特斯拉争夺新能源市场，已经渐渐成熟了起来，成为了中国国产汽车的一张崭新的名片；而多强就要更加富于变化，随着吉利、华为等巨头的入场搅局，从前“老御三家”的格局被逐渐打破，领克、问界、极氪等“新新势力”抢占蓝海、入主中原，希望分得庞大市场的一杯羹。这一幕，颇有三家分晋、田氏代齐之后，春秋五霸逐渐转变为转变为战国七雄的意思，整个新能源车市场群雄四起，更加扑朔迷离。

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不要得意太早

国产新能源车企于上海车展整体突围，固然是一件值得庆贺的事情，但倘若以此为由，认为新能源车将迅速打败燃油车，认为国产车企将全面弯道超车国外车企，这无疑是犯了机械速胜论的错误，国产新能源车企从无到有、从弱到强尚且经历了几十年的磨砺，如今立足刚稳，在外尚且强敌环伺，在内各路人马明争暗斗，正值国内外市场竞争白热化的阶段，此时如果盲目自大、轻言国产速胜国外、新能源速胜旧能源不仅不会长己方威风，反而会助长浮躁，于国产车企发展不利。况且国产新能源车行业方兴未艾，相关车企立足未稳，虽然说取得了一定成就，但是仍有一些问题亟待解决。

一方面，在于外忧。

要明确的一点是，在全球汽车市场的视角下，特斯拉仍旧是顶流之一，对于中国车企来说，是一个非常强劲的对手，从销量来看，根据财报数据，2023年一季度，特斯拉在全球范围内累计生产电动汽车约44.08万辆，累计交付新车约42.29万辆；具体到中国大陆，特斯拉一季度累计销量超过18.2万辆，占全球市场总份额的58.76%；同期，比亚迪一季度的销量为55.21万辆，在生产理念之上，较之于国内的汽车生产商，特斯拉要高出一个等级。就拿此次的上海车展来说，众多车企憋了三年才找到这样一个国际化的平台来进行展示，但特斯拉并没有参展，有媒体询问特斯拉缺席展会的原因，特斯拉则傲娇的表示：“特斯拉不把自己归类为车企。”马斯克本人也被很多媒体称为“乔布斯第二”，其不论是航天还是造车，都能产生很多震动市场的操作，在量上，也许比亚迪正在或者已经超过了特斯拉，但是在质上、特别是在市场的规则制定和话语权之上，我们离特斯拉还有一段距离，比如去年特斯拉主动挑起的价格战，直到今天依然影响着国内众多车企，特斯拉涨则跟着涨，特斯拉降则跟着降，这就是市场话语权的力量。

另一方面，在于内患。

此前，小鹏汽车副董事长顾宏地曾在接受媒体采访时表示：“电动汽车市场的竞争日趋激烈，在未来的5至10年‘可能只有不到10家公司能在全球电动汽车行业生存下来’。”

面对当前上海车展上纷繁复杂的国产品牌，有多少能够保持发展、不断壮大，最终成为了全球性车企，有多少最终会竞争失败、黯然退出市场呢？谁也不知道。但是，随着新能源行业的群雄争霸进入白热化，这场争霸赛似乎已经产生了一些失败者。

恒驰是一个例子，在2020年的上海车展，恒驰背靠恒大，与宝马同台竞技，一口气推出9款车型，气势磅礴，似乎要一举抢占全领域平台，但是现在也销声匿迹了。

威马汽车是另一个例子，去年自从二次上市失败后便一蹶不振，负面消息不断，今年年初更传出管理层内耗导致公司经营困难、工厂停摆。

当很多媒体都在报道胜利者的风光时，鲜有媒体去关注这些失败者，然而失败者的经验教训要更加可贵，幸存下来的车企当勤奋自勉，砥砺前行，才能在全球市场竞争中争得一席之位，在市场“大争之世”下留下自己的名字。