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一家年销过百万辆的合资车企，在这个油电交接的变革时代里，是该一刀切地砍掉传统燃油车，全面投向电动车？还是双线并行，根据市场需求动态调整？
答案显然应该是后者。 站在产业的角度，汽车产业长链条、多环节的特点，决定了稳定压倒一切，任何大起大落对于行业都是极大的危害。站在用户的角度，电动车目前尚未在全国范围内成为主流，也无法覆盖所有的用车场景、满足所有的用车需求，传统燃油车和电动车仍不是相互替代的关系。 所以，问题就变成了，一家年销过百万辆的合资车企，究竟该如何做好传统燃油车与新能源车的同步发展？作为当下燃油车销量第一、新能源车同样也是主流合资车企中销量最高的一汽-大众，也许是这个问题最好的回答者。 因为这个燃油车时代合资车企的尖子生、模范生，在油电交接的变革时代，同样也是合资车企高质量转型的样板。一汽-大众为什么坚持油电并行？
没错，我们已经听到了太多关于中国新车市场新能源渗透率超过30%的报道，也有很多舆论在预测这个新能源渗透率什么时候能够突破50%。但即便如此，我们也要看到两个事实。 第一个事实，是传统燃油车的总量依然庞大。 今年一季度，国内传统燃油车的销量为300.3万辆，占新车市场销量的70.9%，仍然是整个车市无可争议的中坚力量，而且在保证整体经济、市场的稳定前行中，发挥了决定性的作用。同时，我们也要看到，作为新能源汽车的主力军，纯电动车在今年一季度的增幅仅为6.4%。 而在一个总量庞大、增量下行的燃油车市场中，消费趋势一定是向头部企业集中。换句话说，现在燃油车市场中的头部企业，会得到更多的市场份额。显然，一汽-大众是其中最具代表性的车企之一。从今年一季度国内燃油车市场的情况来看，一汽-大众不仅继续在销量上领跑，而且市场份额更是达到了近三年来新高的11.4%，也是唯一在燃油车市场中份额超过10%的车企。
当燃油车市场中有更大比例的用户选择一汽-大众，一汽-大众没有任何理由把燃油车市场一刀切，相反，品牌还将为这群庞大的燃油车用户提供更好的产品与服务。 第二个事实，是新能源车的发展非常不平衡。 今年一季度，新能源车在一线城市的渗透率达到了40.9%，但在三线以下城市只有22.5%。同样，华东与华南市场的新能源渗透率达到了35.6%，但东北和西北地区的渗透率只有16.8%。收入水平、气候条件、基础设施建设情况，这些都在制约新能源车走进中国的每一个角落，也决定了传统燃油车不会在市场中完全消失。反观一汽-大众，今年一季度有超过43%的销量分布在三线及以下城市，东北、华北、西北等北方市场也占到了一汽-大众销量中34%的规模。
在中国市场32年的深耕，一汽-大众无论是市场覆盖度还是品牌认知度，都是中国市场顶尖的存在。面对不同区域的市场需求，一汽-大众必须要提供多样化的选择，才能支撑得起年销近200万辆的体量。 用户是选择燃油车还是选择新能源车，最终是由实际的需求所决定。政策上也许会鼓励新能源车消费，但绝非是以抑制传统燃油车的方式。所以，坚守燃油车与发展新能源车，原本就不是非此即彼的对立矛盾，而是在尊重市场需求与技术走向之下的综合考量。说到底，这是一个用户导向的问题，也是一汽-大众坚持“油电双驱”的底层逻辑。
油和电，一汽-大众如何同时做好？
油电交接时代，车企所面临的挑战，并不在于技术开发、营销模式等具体的变化，因为你从来都不必怀疑一家超大车企在路线清晰之后的执行力。但恰恰是变革过程中的未知与不确定性，才是诸多车企最为焦虑的。 而一汽-大众的做法，是用在中国32年、已生产超过2500万辆整车的确定性，来应对外部环境的不确定性。 传统燃油车也好，新能源车也罢，在面向市场时，用户对于规模化生产和销售一辆安全、可靠、高品质车型的要求，是没有任何区别的。而这恰恰是一汽-大众在当下，能提供最大的确定性，也是一汽-大众能同时在燃油车与新能源车两个领域推进的底气。 在燃油车领域，一汽-大众不仅一直保持销量领先，而且仍然在持续更新产品与技术。2022年中起，全新的1.5T Evo2发动机陆续在全新速腾、全新宝来、全新探歌、全新探岳上搭载，相比此前非常经典且能效出色的1.4TSI发动机，1.5T Evo2发动机所配备的可变截面涡轮技术，不仅在全转速范围内的性能表现更好，而且油耗更低。 这台全新发动机的搭载，对于规模庞大，也是一汽-大众基础最牢固的主流家用车市场，是一种信心与实力的体现。一方面，当很多主流家用车消费者，在各种煽动燃油与电动对立的舆论中，开始出现选购的迷茫时，一汽-大众持续迭代更新发动机的行为，可以帮助他们拨开迷雾，更加清晰自己的需求。另一方面，全新的发动机又能全面满足主流家用车用户“又快又省”的需求，是典型的“甜品级”产品。 同时，一汽-大众在近两年陆续上市揽境、揽巡两款全新大尺寸SUV，分别瞄准了六/七座和大五座两个增长潜力巨大的细分市场，满足诸多主流家用车增换购消费升级的需求。其中大五座SUV揽巡，在今年4月刚刚荣获了“第三届中国汽车风云盛典”的“最佳舒适车”奖项，得到了来自央媒的认可。 而在新能源车领域，过去三年里，一汽-大众的新能源车年销量复合增长率高达109.4%，今年一季度更是成为了主流合资车企中新能源车销量最高的一家。 ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ两款纯电动车，在过去三年里，不仅让一汽-大众在纯电动领域实现了快速增长，更重要的是，以ID. 系列为契机，一汽-大众重构了“以用户为中心”的营销逻辑，通过直连用户，让用户对一汽-大众的产品、服务、品牌形象有了重新的认知。 今年上海车展上，一汽-大众第三款ID. 系列车型，也是ID. 家族的旗舰轿车ID.7 VIZZION正式亮相，并将在今年下半年上市。这款MEB电动平台的升级之作，是大众全球首款旗舰纯电车型，将让一汽-大众纯电产品线的覆盖面更加全面，也触及到了更加高端的行政轿车市场。 同时，一汽-大众在新能源领域，也没有落下蓬勃发展的插电混动市场。探岳GTE和迈腾GTE两款插电混动车型，作为探岳家族和迈腾两大主销车型的重要组成部分，今年一季度销量增长65.7%，给市场提供了多样化的选择。 所以，你既会发现一汽-大众在传统燃油车领域继续深耕，更新能效比更高的发动机、推出更符合消费趋势的新产品，你也会发现一汽-大众在新能源车领域同样稳步向前，不保守、不冒进，按照自己的节奏去布局，用实践去验证。对于一家超大型的合资车企而言，这是一种战略定力，也是坚持用户导向之下的必然结果。写在最后
抛开舆论的杂音、洞察用户的真实需求，然后以此为输入去制定战略并坚定执行，这在今天对一家合资车企实在是太重要了。因为舆论更多关注的，是有话题、有流量的要素，而绝大多数的家用车用户，虽然不会去发声音，但他们其实才是车市的主流，是一家年销百万辆以上的合资车企最该关注的人群。在通向满足用户需求的道路上，永远都不只有一条路径，也不是非黑即白的二元论。正是在这种底层思维的引领下，一汽-大众才会去坚持燃油车与新能源车同步发展，才会在已经深耕的确定性上，先去充分验证不确定性，然后再推向市场。对于所有希望在中国市场赢得将来的合资车企而言，一汽-大众依然是值得参照的样板。
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