长城举报比亚迪事件，仍在持续发酵。

【资料图】

今天上午，比亚迪就此事在深交所平台再度做出详尽回应。

其回应的核心，仍然是围绕PHEV车型的油箱以及蒸发排放等一系列疑问。

比亚迪表示，其常压油箱符合蒸发排放法规标准，中国的PHEV技术和标准是世界领先的。

“比亚迪在过去十几年，已申请了多项与蒸汽排放有关的技术专利。”

从回应内容来看，比亚迪所表现出的态度相当强硬。值得注意的是，以深交所平台回复，其内容是具有法律追溯性的。

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有无“达标”？有无“双标”？

在此之前，市场多在关注比亚迪PHEV车型所采用的常压油箱，到底能否蒸发排放“达标”。

围绕这个问题，比亚迪也做出直接回应：

“比亚迪DM-i是基于电动车平台设计的双电机串并联架构，实现了发动机和车轮的解耦（脱开连接），在EV模式下发动机可以灵活启动，燃油蒸汽可以进行自由脱附（抽走碳罐内油汽）。加上多控制单元的协同策略，以及对碳罐特性的深入研究，比亚迪自主研发了常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术，能符合蒸发排放法规标准。”

对于这项“燃油蒸汽排放控制技术”的工作原理，比亚迪都进行详细解答。

“燃油蒸汽的排放量主要取决于温度变化和车辆行驶里程，以深圳为例，车辆停放时，油箱里每天可产生3~5克油汽，EV工况下每行驶100公里可产生1克左右油汽；产生的油汽被碳罐吸附，平均下来，一天碳罐重量增加4~6克，如取均值5克/天，6天后碳罐重量增加30克。”

“比亚迪PHEV插电混动技术具备很强的智能化，控制系统具备实时监测及统计油汽蒸发量的能力，依据判定条件控制发动机的启动和脱附时间，精准完成碳罐脱附（抽走碳罐内油汽）。”

对于具体工作数据以及场景情况，比亚迪也进行了举例说明。

“例如1.5L自吸发动机高效脱附4分钟左右便可实现40-50克的脱附能力，智能系统实时监测，精准判定脱附时间点，启动发动机，可轻松完成上述案例30克的脱附需求，确保蒸发排放合规。”

“具体到用户的使用场景中，车辆在EV模式下连续行驶6天左右，当达到脱附时间点，车速大于35km/h发动机就会启动，只需4分钟左右，此时发动机运转的噪音小于整车噪音，对用户来说无感。”

在蒸发排放之外，消费者关注的另一问题，便是比亚迪是否在国内外车型上实施不同的配置标准。

对于这个问题，比亚迪回应：

“目前，全球80%以上的国家和地区，都在参照中国标准。少数国家和地区的技术标准与中国有所不同，主要原因是他们的PHEV主流是P2架构，基于燃油车平台开发，不能实现发动机和车轮解耦（脱开连接），在EV模式下不能随时启动发动机，燃油蒸汽不能进行自由脱附（抽走碳罐内油汽），只能采用高压油箱。据了解，他们也在参考中国的PHEV技术架构，未来极有可能参照中国标准，向技术多元化方向发展。”

比亚迪最后表示，为了进一步推动PHEV的发展，比亚迪愿意向所有的汽车同行，免费分享其核心技术的控制策略和原理，以及专利成果，同时接受行业专家的分析与研讨。

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长城回应：密切关注！

5月25日，长城汽车一则举报声明与比亚迪的一则回应声明，迅速刷爆全网，登上热搜。

在登顶热搜榜半天后，5月25日晚上，长城汽车发布公告表示，公司了解到《声明》发布后引发了市场广泛关注。

《声明》涉及事项为公司日常经营中的相关事项，相关事项的后续进展如涉及需要履行信息披露义务的，公司将按照法律法规和上市规则等及时履行信息批露义务。

长城介绍，截至目前，公司经营状况稳健，并未发生重大改变。

目前，长城正在密切关注该案的立案及处理进展。

这也表明这场纷争还将持续，事件相关方或许都在期待公平公正公开的调查结果。

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功夫拍案

受事件影响，两家车企在资本市场的股价表现也受到持续波及。

截至5月29号A股收盘，长城汽车下跌4.38%，收盘22.70元；比亚迪下跌0.83%，收盘244.93元。

显然，根据眼下事态的发展，双方的“对呛”应该还会有后续。

我们将持续追踪事件的后续发展。