5月底科技界最大的新闻，莫过于长城汽车举报比亚迪排放不达标这件事了。

5月25 日，长城汽车发布声明称，已向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

(相关资料图)

长城举报比亚迪的背后，则是长城在新能源转型中不顺利，比亚迪却突飞猛进。我感觉看似蓬勃的新能源汽车市场，其实短期正在进入存量博弈。

传统燃油汽车暂时稳住了基本盘，新能源厂商成倍增加，本不宽裕的市场容量，一下子挤进来这么多玩家，大家碗里的肉都得抢别人的。如今的新能源汽车市场，是极致内卷的红海，已经到了不是你死，就是我活的境地。

本月中的时候，李想在社交媒体发文称，“我们被很多同行投诉举报，所以上周（5月8日~5月14日）开始暂时不能发布真实的上险量数据了，非常遗憾。我看有同行忍受不了开始有人对上险量数据（每个车企都会购买）造假，主动发布了第一周真实的上险量数据，快速纠偏。”今天李想又在微博上说友商在黑理想说他用的都是国产供应商，刹车系统都不是博世云云。

由此可见，作为行业头牌，不管是比亚迪还是理想，都会遇到大量来自同行的质疑或者举报。不过，这也是经济常态了，同行缠斗这种事，无论是三一和中联，还是中兴与华为，同城德比都已经是几十年的常态了。

工程机械领域的三一重工和中联重科，总部都在长沙，互相在对方安插卧底窃听，各种手段无所不用其极，导致三一重工不得不把总部搬迁到北京，即使如此，两家水火不容的态势依然没有降低。

牛根生回忆录里说，创办蒙牛的初期，经常被伊利举报，有一次办公室甚至被查抄，他都被带进了拘留所。

格力奥克斯也曾爆出过向上举报的大新闻，颇有一种幼儿园小朋友被同学欺负了，让老师管管的味道。

华为中兴在海外恶战的往事，更是历历在目。无论是印度市场，还是亚非拉市场，甚至欧洲市场，双方都会大打价格战。甚至还出现过，为了阻止对方投标，不惜制造车祸的情况。以至于在国外的招标过程中，每逢招标都会叫上华为与中兴，当作彼此压价的棋子。双方在海外大打官司，不仅伤害到自身，甚至影响到整个国家产业链的利益，甚至官方出面协调华为与中兴的矛盾。

互联网历史上，这类事情也屡见不鲜。比如当年的搜索引擎争斗，百度通过各种举报手段让谷歌断网，后来成为了一种标准模式。以至于在几年后视频网站兴起的时候，本来三足鼎立的优酷、土豆和56，一夜之间56被举报断网长达半年之久，最后彻底归零。当时同行互相拆台，已经到了你死我活的境地，在竞争对手的平台上传非法内容同时截屏举报，成为了常规动作。

半导体领域相对来说要好一些，没有互联网的内容风险，有的大多是价格竞争或者知识产权纠纷。毕竟现在大家都是做国产替代，是增量博弈，大家都是抢国外产品的地盘，相对来说，还没有到那么卷的程度。

有些厂商为了做进大客户中，往往会贬低对手，这也是正常的，但某些时候小作文写得会有点过。比如经常有客户来问我们类似的问题：“听说你们被XXX（某国际大厂）起诉了侵权，官司怎么样了？”，还有类似的说产品七七八八的，一问都是友商或其代理商说的。

这类事情往往让我哭笑不得，但是也有一种受宠若惊的感觉，这显然是头部厂商应有的待遇啊！欲戴王冠，必受其重。友商这么重视我们，说明我们显然做对了什么。

有的时候，这种小动作甚至会提高我们的市场知名度，给我们带来客户。有个客户本来不知道我们，但是友商去拜访客户的时候，浓墨重彩地提到了我们，客户就想，你们为什么要提到这家名不见经传的公司呢，难道他们比你们做得还好？于是客户主动联系上我们，最后变成了我们的客户。

我们公司或者代理商拜访客户，绝对不会评价任何国产友商，我们只提国外巨头，在这个增量博弈的阶段国产芯片互相拆台还没有什么意义，革命 尚未成功，相煎何太急 呢？