本文来源：Auto Byte

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/ 导读 /

10月20日，特斯拉公布了2022年Q3财报，其第三季度总营收为214.54亿美元，与去年同期的137.57亿美元相比增长56%，但低于华尔街预估的220.9亿美元。净利润方面，特斯拉第三季度达到了32.92亿美元，超过市场预期的31.9亿美元，相比去年同期的16.18亿美元增长103%。

不过，特斯拉第三季度的毛利率却低于预期，以及去年同期的30.5%，仅有27.9%。 特斯拉方面称，影响利润率的原因包括原材料成本上涨，柏林超级工厂、得克萨斯州超级工厂和4680电池生产爬坡效率低下，以及最后几周大批量交付中，运输成本及物流不稳定性的增加。

另外还有分析认为，报告期内售卖碳排放指标收入的大幅下滑，也可能是特斯拉三季度营收不及预期的原因之一。其三季度出售碳排放指标的收入为2.86亿美元，创去年三季度以来新低。

交付问题仍将持续，或无法到预期

在第三季度，特斯拉共交付了343830辆汽车，同比增长42%，打破其历史纪录，但未能达到市场预期。特斯拉方面表示，交付数量低于产量2万数值，是由于季度末大批量交付导致运输成本及物流不稳定性增加，有大量车辆仍在运输过程中。

根据今年实现50%增长的预期来看，特斯拉全年交付量要达到140多万辆车，年产量较去年提高50%，要实现这个目标，四季度必须交付近50万辆，较三季度环比增长约45%。

特斯拉CEO马斯克在电话会议上表示，第四季度的需求将非常好。 但该公司高管也提到，一些交付问题将持续存在，第四季度的交付量增幅可能会低于50%，但产量将实现50%的增长。

目前，特斯拉已开始向更平稳的交付节奏过渡，预期季度内更平顺的出厂物流，可降低每辆车的运输成本。

而在产能方面，根据特斯拉第三季度财报显示， 本季度零部件供应问题较少，交付高峰期的车辆运输能力变得越来越具有挑战性。特斯拉正针对不同区域市场，逐步转向更加均衡的生产和交付结构。

在美国，特斯拉将继续落实解决方案以进一步提高弗里蒙特工厂的产量，得克萨斯州Model Y的生产速度也在本季度实现逐月持续增长；在上海，第二季度虽因疫情导致生产速度降低，但其生产速度又在第三季度达到历史最高峰，该工厂仍然作为其主要出口中心，供应北美以外的大多数市场。

将推第三代新平台，

成本仅约Model 3一半

在第三季度电话会上，马斯克还透露其正在研发下一个汽车平台，这也是汽车开发团队的主要关注点。马斯克还提到： 「第三代特斯拉汽车的产量将超过Model 3和Model Y，事实上，它的产量将超过所有其他特斯拉汽车的产量总和。」

在特斯拉的体系中，一、二代平台并非传统意义上的新老平台，而是用于生产两个不同级别的车型。前者是生产Model S和Model X的平台，起步价在90万元左右，后者是生产Model 3和Model Y的平台，起售价不到30万元。

（2.5万美元新车假想图）

按照马斯克的说法， 第三代平台生产的车型，成本只有Model 3和Model Y的一半左右 ，而这可能正是此前多次提及的2.5万美元入门车型。 根据特斯拉美国官网显示，Model 3的起售价为48490美元。

不过，特斯拉近期并没有提到过该车型的具体规划。在去年10月份的股东大会上，马斯克曾确认过2.5万美元的入门车型会如期上市，但是名字肯定不叫Model 2，他表示：「Model 2不是一辆车的名字，不会有叫这个的特斯拉。」

FSD将在本季度全面推送

至于持续受到瞩目的FSD（Full Self-Drive，完全自动驾驶）系统，马斯克也在电话会上表示，预计本季度将广泛发布FSD测试版， 北美地区任何购买了FSD的人，都将在「从现在开始的一个月内」获得访问权。

马斯克还补充道，尽管搭载FSD的特斯拉汽车还没有准备好无人驾驶，但驾驶员需要接管控制的地方将很少：「搭载FSD的特斯拉汽车可以载你从家中前往公司、朋友家、杂货店，并且无需你控制方向盘。」他还提到自己今天从朋友家开车去Giga Texas，全程都没有碰控制装置。

但真正的自动驾驶汽车需要获得监管部门的批准，而特斯拉今年还无法达到监管部门的要求，马斯克在电话会上表示： 「至于特斯拉能否获得监管部门的批准，这是另一回事。但今年年底我们还无法获得监管部门的批准。」

此前，FSD要受到安全评分的限制，通过统计建模的预测碰撞频率（PCF）公式和使用60亿英里的车队数据，预测每行驶100万英里可能发生的碰撞次数，打出0到100之间的安全分数，以此决定车主能否有资格试用FSD Beta。

不过，允许的分数线也在一直降低。大约在今年6月份，还曾有国外用户发现其申请FSD Beta版，已经没有了安全评分限制。根据描述，他的特斯拉刚刚购买两周，还没有出现安全评分，但是点了一下FSD beta测试申请后，系统就直接开始下载了。

电动卡车正在有序推进

在特斯拉第三季度财报还可以看到，Cybertruck和Semi Truck两款电动卡车都取得了实质性进展。

其中， Cybertruck已进入生产工具准备阶段，目前计划在Model Y车型爬坡之后于得克萨斯工厂启动生产，具体的时间可能是明年年中；Semi Truck则更早一步进入到了初期量产阶段，第一批车型将在今年12月开始交付，但使用的不是4680电池，其目标是在2024年于北美生产5万辆。

在今年早些时候，已有网友发现了几辆特斯拉Semi Truck被装在其它卡车上运输。特斯拉曾表示，自己将是Semi Truck的第一个客户，计划投用到自身的业务当中，以节约燃油成本。

除此之外，特斯拉还收到了数千辆Semi Truck的订单，包括沃尔玛和百事等几家大公司。其中，百事公司也将是特斯拉第一个对外交付Semi Truck的客户。

根据此前消息，四电机版Semi Truck采用6×4驱动型式，由分布在两个后桥上的四台独立电机驱动，在满载36吨货物的状态下，零百加速时间在20秒左右，约为传统卡车的一半，最高时速65英里（约105公里），每英里电量消耗小于2kWh。

售价方面，Semi Truck入门版单次充满电后续航里程为300英里（大约为483公里），售价为15万美元（约合人民币97.5万）；高配版单次充满电后续航里程为500英里（大约为805公里），售价为18万美元（约合人民币117万）。

4680产能迅速增长，

如有必要会进入采矿业

电话会上，马斯克还透露了4680电池的最新爬坡情况： 我们终于在4680电池生产方面获得了快速的进步，产量迅速增长，第四季度有望将产能提升至1000包/周之上。 目前，4680电池的重心已转向降本和扩大北美的生产能力。

未来，特斯拉的4680电池的电芯主要是铁基，也会有部分锰铁锂，4680产量正呈指数级增长，未来将成为主要各车型的主流选择，最终目标是在美国实现年化1000GWh的电池产能，预计全球动储需求在300-400TWh。

马斯克还提到，虽然大宗商品的价格下降了很多，但在电动汽车中，电池级的锂仍然是疯狂的昂贵。通货紧缩多于通货膨胀，第三季度大宗商品的涨幅是过去两年中最高的。因此，马斯克还表示： 「如果有必要，我们会进入采矿业。」

其实就在三个月前，马斯克在接受采访时还坚持：特斯拉不打算进入采矿业或冶炼业，原因是有限的人力资源和复杂的锂矿开采和冶炼过程。

尽管特斯拉第三季度表现不及预期，但马斯克认为，关注特斯拉的长期趋势很重要：「我们可以远远超过苹果目前的市值。我可以看到一条道路，特斯拉的市值可能超过苹果和沙特阿美的总和。」

目前，特斯拉市值不到6800亿美元，苹果公司市值约2.3万亿美元，而沙特阿美（世界上最大的石油制造商、第六大石油炼油制造商）的市值约2.1万亿美元。

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