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经历了二季度的至暗时刻，9月北京二手车交易量终于迎来小阳春，实现了同比正增长。自7月开始，北京二手车市场连续3个月日渐回暖，但从前三季度累计成交量看，仍然同比下降了12.71％。全年成交量或将呈现下滑态势。 北京顺民车行负责人赵贤华告诉记者，三季度开始北京二手车市场行情逐渐回暖，从价格方面看，北京置换下来的二手车还是要外迁出去，因此国五限迁未能如期取消对北京地区车商收车价格的影响并不大。值得一提的是，全国限迁放开之后，河北省对国五车迁入的限制全面解除，所以很多当地买家来北京挑选二手车，拓展了北京车商的销售渠道。整体上看，虽然北京国五限迁暂未放开，但全国限迁的打破让北京车商有所受益。 传统淡季意外回暖 日前，北京汽车流通行业协会发布的《2022年第三季度北京地区二手车交易数据分析》（以下简称《分析》）显示，三季度北京地区二手车交易总量为19.66万辆，同比上涨1.16％，环比二季度上涨62.08％，逐步恢复到正常交易趋势。今年前三季度累计成交46.1万辆，比去年同期下降12.71％。 自3月开始，北京地区周边省市的疫情反复对北京二手车的交易影响非常明显，交易量同比一路下跌，尤其是“黑色5月”，二手车总体交易量同比下降高达69.23％，处于近10年的历史最低点。这也导致北京地区二季度二手车整体交易量同比下降达36％，二手车经营者出现了较大面积亏损，行业处于不景气状况。 7月，商务部等17部门、北京市商务局等11部门先后发布关于搞活汽车流通、扩大汽车消费若干措施，以及疫情防控形势持续向好，北京地区的二手车交易呈现出逐步回暖的迹象。7月和8月下滑收窄，同比下滑分别为7.2％、0.36％，9月终于实现了正增长，同比增长了12.65％。 《分析》指出，7、8月原本是二手车销售的传统淡季，但是北京市场却出现了触底反弹，其中既有今年促消费政策的正面刺激，也有北京地区二手车经营者实施“断臂自救”各种调整所展现出的成效。9月，北京地区整体迎来了二手车“降价换量”和政策刺激的双重效果，实现了明显的正增长。另一方面，由于受整体经济形势影响，加之北京地区的新车“降价促销”和购置税减半等政策影响，导致二手车价格持续下降，反而提升了二手车本身的性价比，因此也出现了原计划购买新车的用户“回购”二手车的景象。尤其是北京本地车龄在1～3年之间的准新车、次新车资源较多，这类二手车里程少、车况好，价格比新车便宜不少，所以北京二手车交易出现了一定程度、一定阶段的活跃。 在传统的“金九银十”期间，北京地区二手车交易量恢复较快，车商降价换销量、亏损求清仓的效果显现，交易增速加快。 成交金额与单车均价“双降” 《分析》显示，三季度，北京地区二手车外迁交易量8.15万辆，比去年同期上涨0.37％，环比二季度大涨82.33％。但1～7月，外迁交易量同比均出现下降，尤其是5月更是达到同比下降72.4％，当月外迁交易量仅为7469辆，这也是近10年来首次北京单月二手车外迁交易量不足万辆。8月1日，在全国范围内取消对符合国五二手车的迁入限制，北京外迁二手车交易量当月就实现了环比0.34％的正增长，9月更是实现了同比11.36％的增长，8月和9月的正增长将带动全年二手车外迁总量趋向正常状态。 对此，北京汽车流通行业协会二手车专家分析指出，一方面，二季度，东北、内蒙古等北京二手车“迁入”重点地区受到疫情影响，致使交易处于严重下滑的停滞状态，所以三季度的市场回暖就显得格外明显。另一方面，8月全国范围内开始执行解除国五二手车限迁政策，对北京市场的促进作用也非常明显。 可以说，全国取消二手车限迁政策，对北京、上海、广州、深圳这类二手车“生产城市”十分有利，对整体市场活跃度和全国流通大循环至关重要。 不过，从三季度北京地区二手车成交金额和单车成交价格来看，两项指标均出现同比大幅下滑。三季度，北京地区二手车交易额为187.18亿元，比去年同期下降28.61％。二手车单车成交均价为9.52万元，比去年同期下降29.47％。7～9月，二手车单车成交均价同比下降幅度分别为42.53％、33.03％、8.87％。 在北京汽车流通行业协会二手车专家看来，导致北京二手车成交金额与单车均价“双降”有三方面因素。一是受整体经济活跃度和交易环境影响，尤其是上半年的疫情影响，导致二手车量、价“双降”；中高端车辆交易减少，使得单车均价下降。尤其是4～8月连续5个月大幅下降，对全年影响比较大。二是新车的价格调整、购置费减免、置换补贴等各种政策也间接下压了二手车交易均价。今年二手车整体成交均价在全国范围内都出现了大幅“跳水”迹象，而北京地区表现得更为明显。三是由于行业竞争激烈和限迁政策未能如期取消，北京二手车经营者为尽快回笼资金，在今年4月开始大幅降价、亏损清仓行动，特别是6～8月价格竞争尤为惨烈，使得二手车交易价格下降明显。 北京二手车市场需迎头赶上 中国汽车流通协会副秘书长罗磊接受《中国汽车报》记者采访表示，作为限购城市，北京地区新车交易总量基本是被限定的，而二手车与新车市场具有联动性，因此也受到影响。数据显示，从北京实施限购开始至今，本地二手车年交易量起伏不大，最高一年达到71万辆，之后基本维持在65万～70万辆之间。 目前，北京国五限迁仍然没有解除，而且从二手车商反馈看，北京地区二手车单独签注以及核发临时行驶车号牌的流程还没有走通。据悉，厦门、重庆、宁波、合肥等城市在9月底就有车商通过备案并拿到了临时行驶车牌和行驶证等文件，但北京至今还没有车商完成二手车单独签注的案例。 由于北京周边地区以及东北、内蒙古等地疫情，加之北京地区并未解除限迁，对本地二手车流通产生一定影响。由于国五车无法进入北京，所以本地国五二手车只能自产自销，资源少造成二手车价格较高，进而影响成交。 不过在罗磊看来，排放标准的提升不是无限度的，持续通过技术改造实现发动机减排的难度越来越大，直接推广电动和混动的效果可能来得更直接一些，所以北京未能如期取消限迁对当地二手车交易的影响或将不会持续太长时间。 罗磊认为，短期看，今年四季度北京二手车交易将会止跌并实现增长。随着各项政策落地，二手车商交易成本将会降低，比如过户开票和办理牌照的费用可以省去，车价会出现下探空间。整个交易价格下探，有利于市场需求上升，促进交易。而从北京二手车市场自身发展看，2000年左右北京二手车交易规模和模式可以说是全国最活跃，也是比较领先的，但随着全国二手车市场发展，不少市场和车商经营模式都发生了迭代，比如采用线上线下相结合的方式、明码标价、提供车况认证、互联网营销，有些市场还采取了统一收银、统一结算模式，为交易提供更多保障，北京地区的交易市场和车商也应积极探索更适应行业发展和市场需求的运营方式，迎头赶上。 北京汽车流通行业协会二手车专家则认为，临近年底，各大车企为“冲刺”年度任务，新车销售会陆续推出较大力度的优惠促销措施，有可能抢走部分潜在的二手车消费需求，加大二手车销售端压力。北京地区新车促销降价“逼着”二手车也间接降价，市场上2008～2013年国四排放及2013～2019年国五排放的京牌二手车，有可能借势提前更新换代，外迁量必然会有所增加。在政策支撑、市场需求的背景下，本地交易和外地交易的比例会逐步调整到5∶5左右。

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