自新冠发生以来，世界上几乎所有的一切都在改变，此前车市中看似牢不可破的一切，也随之松动、继而重构。

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广汽本田曾经对小型SUV市场的统治权，在2002年已经彻底丢失，被各路自主品牌迎头赶来。虽然缤智截止今年10月，销量保持在9.86万辆的高位，但从吉利缤越目前单月均将近2万，瑞虎5x，名爵ZS单月超1.5万的销量分析，接下来缤智的销量走势非常危险。

车市的2022在内忧外患下，变得日渐混沌，疫情、缺芯此起彼伏，用户消费欲望降低，新能源市场异军突起挤占传统市场，整个行业 “大变天”进行时，没有谁可以独善其身。而缤智这台曾经小型SUV市场的常青车型，在不利的大环境中，显得尤为不济，那句“逆水行舟，不进则退”颇显讽刺。

有观点认为，新一代缤智将于本月底上市销售，由于终端优惠少而老款车型供应量不足，造成销量的下滑。

但事实上，从缤智的姊妹车型，率先于今年8月换代的东风本田XR-V的升级程度上分析，全新换代的产品仍然是传统设计思路，并没有因为换代对其销量走势产生颠覆性效果，进而导致市场吸引力不足。

包括长宽高分别为4380/1790/1590mm，2610mm（保持不变）。同时，由于动力配置的阉割，全系采用1.5L发动机，曾经主打运动小型SUV的标签和传播方向发生问题，导致市场不为之所动容。而事实上，现款缤智在2022款车型的改款中，已经早早的取消了1.5T版本，即将上市的新一代缤智作为全新XR-V的姊妹车型，恐怕也难以给我们带来更多的惊喜。

当同价位的自主品牌车型已经纷纷换上了1.5T甚至2.0T发动机，百公里加速进入7秒俱乐部的时代，新一代缤智“不升反降”无疑是坐以待毙了。

另外，小型SUV的核心用户有着相对年轻化的特征，在这部分消费者当下关心的智能科技体验方面表现，新一代缤智预计会装车本田最新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统和Honda SENSING安全超感智能驾驶辅助系统，相比现款有一定提升。

但从已经率先换代的思域和XR-V的实际体验来看，语音控制、软件生态以及远程控制、车家互联等配置功能依然较为局限。而且这些功能早前几年已经是同级自主品牌的标配，新一代缤智相对原先的体验肯定有进步，但放眼整个市场环境，却仍不及当下的自主品牌车型的智能科技体验。这也让新车换代在即的消息，并没有想象中的关注度。

回顾2014年，中国小型SUV市场方兴未艾， 相比其他品牌小型SUV，缤智的低油耗、大空间两大优势击中了当时该消费领域痛点，可以说出道即巅峰，在接下来的若干年与自家姊妹XR-V轮流坐上国内小型SUV销冠王座。

只是对于新一代车型的“换汤不换药”的做法未免不让人有些担忧。如今自主品牌的强势崛起，产品力迭代迅速且竞争力提升明显，无论动力、空间还是配置水平均超越原地踏步的缤智，譬如前文提及销量远超缤智的吉利缤越、瑞虎5x，名爵ZS等车型。

在产品力的此消彼长下，再加上当前中国购车用户文化的提升，新能源技术对传统车企的冲击，老牌车企们的品牌力下降，已经成为行业消费所趋。国内消费市场也慢慢趋于理性转型之下，如今大家更在意的是，能否在有限预算之内选择到最佳车型，而性价比更高且口碑不差的自主车型无疑会对缤智造成毁灭性打击，瓜分走一大批销量。

并且现款在售缤智其实已有两万多的市场终端优惠，这也正是市场份额有被自主品牌抢走的最好佐证。

从上述角度综合评判缤智的2022年，显然是输了销量，也丢了产品竞争力。

中国车市目前突飞猛进，停滞不前就代表着严重后退，缤智曾经的市场份额正在被自主竞品瓜分，在同级其他对手不断强化产品力的环境下，以缤智即将换代的产品力变化来看，恐怕很难扳回颓势，未来只会更加难受。

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