自从2020年特斯拉国产以来，Model S和Model X仿佛就像被国人遗忘了一样。当然，因为两款车型自2021年初完成了改款后，在国内一直没有交付，再加上所有的注意力几乎都被特斯拉上海工厂的生产与交付所吸引，大家很可能都忽视了，特斯拉原来是一个能够卖到百万元以上的高端电动车品牌。

直到特斯拉在10月31日官宣，搭载1020马力的Model S Plaid版将会在进博会上完成中国首秀。同时，在特斯拉官网上原先还有价格、交付时间的Model S和Model X，现在已经变为了价格、配置、交付时间都待定的状态。

(资料图片仅供参考)

显然，这是特斯拉一贯的要搞个新闻的节奏。

在连续卖了两年的“大众车”后，在大家连特斯拉算不算高端品牌都开始要讨论时，Model S/X的回归，更像是特斯拉面对中国市场的新一轮攻势。这轮攻势的背景，是特斯拉在它所布局的区域已经有很高的规模与渗透率，而参与这轮攻势的，不只有一两款各方面性能强悍的百万级车型，还将有特斯拉的核心能力、品牌力以及潜在的国产新爆款。

而可能产生的影响则是，现在这些抓住特斯拉产品更迭真空期、瞄准60万元以上市场、主打各类豪华高端属性的电动车品牌，都必须要面对这个重装上阵的Boss。

丢掉的东西，特斯拉能拿回来吗？

2020年后的特斯拉，在中国赢了规模、赢了市场、赢了知名度。但是，特斯拉也让人忽略了一些东西，比如能把车卖到百万元的品牌印象，比如仍然是全球领先但国人并不以为意的智能驾驶能力。

尤其是那个传闻中2.5万元美元的“Model 2”入门车，可能会做成一台Robotaxi的时候，特斯拉更加需要在规模起量之后，在消费者心目中正名一下品牌，明确核心竞争力。

此时，没有什么是比让旗舰车型回归，更有效的做法了。

作为很多人对特斯拉的第一印象，作为首批交车用户无一不是知名企业与单位高管的话题车型，Model S甚至是绝大多数国人，对于一台豪华高性能电动车，最初的认知。

当时间距离2014年Model S首次国内交付已经过去超过八年后，Model S重新回到中国，所面对的竞争环境已经大为不同。

现在国内在售价格超过60万元的电动车型，有传统豪华品牌奔驰与宝马的旗舰车型EQS、iX，有传统跑车品牌保时捷与路特斯主打赛道运动性能的Taycan、Eletre，有自主新晋豪华高合的HiPhi X、HiPhi Z，蔚来传闻也要推出一款定位高于ES8的旗舰车型。还有一些目前具体情况未知，只是放了一些概念的新企业，比如宣称要对标奔驰EQS的宾理汽车。

但是，特斯拉依然是那个所有品牌中，电动化与智能化底层技术最深厚的那个，这足以确保特斯拉可以拿出一个比所有竞争对手，都更加“炸裂”的车型。

2017年，埃隆·马斯克站在刚刚发布的全新Roadster面前说了一句“Give a hardcore smackdown to gasoline cars（给内燃机汽车致命一击）”。事实上，这句话也完全适用于有同宗同源动力系统的Model S Plaid。

总计1020马力的三电机，0-100km/h只要2.1秒，最高时速322km/h，这样狂暴的性能背后，Model S Plaid依然可以“仅”用100kWh电池跑出672km的CLTC续航。而就是 这样一款原厂车，在纽博格林赛道创造了量产电动车的官方速度纪录。

在特斯拉官网把价格清除之前，Model S Plaid最后出现的售价，是105.999万元。

而被Model S在纽博格林赛道超过圈速的保时捷Taycan，在国内卖的最强Turbo S版本对应参数是762马力、2.8秒、260km/h、475km，价格则是181.8万元。

保时捷Taycan最核心的卖点，除了冰莓粉之外，就是保时捷引以为傲的赛道性能。而哪怕就是这种需要经年累月造车积累才能获得的能力，如今在特斯拉面前，至少也不算有优势了。更不必说，每多一个挑战者，都进一步佐证了特斯拉在三电系统工程与控制上的强大。

至于其它的豪华电动车，奔驰、宝马在电动化上，依然延续着燃油车的思路，高合则更需要考虑自身而不是竞争对手。

而与特斯拉旗舰车型一道回到中国的，可能还有很多人关心的FSD Beta。FSD Beta能否进入国内，门槛不在于技术导入，而在于监管。如果说，几年前监管部门对特斯拉还略有纠结，那么如今随着国内隐私保护、环境测绘已经有了明确的法律法规，随着中国本土的高阶智能驾驶也开始迅猛发展，尽管特斯拉方面一定会非常努力地接洽中国监管部门，但是结果如何没有人敢下结论。

但无论如何，Model S Plaid进入国内，与八年前Model S进入国内所依凭的，其实没有本质差别——特斯拉在智能电动车领域强大的基础能力。而且，八年前大家对于特斯拉还是质疑多于信任，而八年后已经很难再去怀疑特斯拉的实力了。

Model S/X会国产吗？

按照传统豪华品牌的思维，旗舰车型体量不大，需要保持稀有和昂贵的属性，所以无需国产。你也可以说，特斯拉最重视规模，所以即便是旗舰车型也可以国产。

尽管埃隆·马斯克的想法，总会和别人不一样，但是我们仍然倾向于特斯拉会把普通版的Model S/X国产。

当然，你也完全可以期盼，性能炸裂的Plaid版同样会国产。说不定，多几个人去马斯克的推下留言，他就会坚定意愿。

言归正传，把Model S国产，不仅是有规模的需求，也是马斯克极致产品工程思维的体现。

马斯克有一个“五步法”的工程哲学：

Make your requirements less done，减少需求；

Try very hard to delete the part or process，删减组件与流程；

Simplify or optimize，简化或者优化；

Accelerate cycle time，加快周期；

Automate，自动化。

这是特斯拉所有产品与工程制造所体现出的思想，比如一体压铸，比如移除按钮与拨杆，比如砍了一半的方向盘，比如4680电池，比如八向阀热管理，比如FSD Beta，甚至比如特斯拉的工厂。

改款之后的Model S和Model X同样如此，它们足够“简单”，尤其是上车身工程。所以，从工程的角度而言，特斯拉最“优秀”的上海工厂完全有能力胜任特斯拉旗舰车型的国产。

而从市场的角度来看，如果Model S/X国产，目前90万元左右的起售价很有可能会落到70万元乃至更低，胆子大一点甚至可以猜测到60万元左右。

如今的国内高端车市场，50-100万元完全是真空带，占高端车市场份额不足10%，占整个车市份额更是仅2%。Model S和Model X在这个无车可选的细分市场，有足够的产品力、品牌力和市场操作空间，也不会缺少客群。

所以，是否会把Model S/X国产，更多只是埃隆·马斯克本人意志的体现。

写在最后

今天的中国市场，还没有任何一款门槛价格超过50万元的电动车，拥有月销四位数的能力。即便是在Model S/X真空的两年里，即便推出新品电动车的是奔驰、宝马。

但是，特斯拉Model S/X如今的回归，并没有改变过往豪车的游戏规则：它尺寸够大、它跑得很快、它有全球领先的底层能力，它能做到其它电动车都做不到的事情。只不过，以前能做到这些的燃油豪车品牌们，在如今的电动车时代，看起来并不那么从容了。

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