最近传出消息，在广汽丰田赛那国产大获成功后，老对手日产有点坐不住了。

它们也打算引进自家的得意车型Serena，抓紧到MPV市场分一杯羹。 作为日产旗下最卖座的MPV车型，第一代Serena于1991年上市，之后就一路畅销至今。

说下最近几年的成绩吧，2018和2019年Serena都是日本本土的MPV销量冠军。哪怕是临近换代的2021年，Serena依然是日本同级别最畅销的MPV，甚至还是香港的7座车型销量冠军，实力可见一斑。

(资料图)

如今第六代Serena在日本本土刚刚上市，口碑和订单量持续攀升。可以说这款经典车型正处于自己产品力的巅峰期，恰逢国内家用MVP市场不断增长，这个时候引进，实在是太合适不过了。

全新Serena有哪些看点？它能适应中国市场吗？让功夫汽车带大家一起看一下。

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经典“方盒子”，科技感出色

虽然已经拥有超过20年的历史，但Serena的外观造型似乎一直没有太大变化。全新一代车型也是一样，依然继承了经典的“方盒子”造型。

这个其实与日本本土繁杂的汽车法规强相关，在日本的相关法律中，对汽车的长度、宽度、高度都有严格的要求。一旦车辆尺寸过大，所要缴纳的费用就会直线上升。

这一代Serena的车身尺寸为4690*1695*1870mm（e-POWER混动版高度为1885mm），轴距为2870mm。可以看得出来，为了获得尽可能大的纵向空间，新车将轴距车身占比几乎做到了极致，而且看上去几乎没有车尾。瘦高的造型让它看上去别有一番风味，没有传统MPV的那种笨重感。

日产最新的V-Motion前脸辨识度十足，格栅内平的日产标志看上去极具未来感。方正车身线条、透明修长的A柱以及大角度倾斜的挡风玻璃，让新车看上去非常简洁干练，满满的都市感。

当然了，新车的定位基本就是城市家用，离地间隙非常小，配的是16英寸轮毂，在节能方面算是可圈可点。但要想跋山涉水，这车可能就恕难奉陪了。

虽然日系车似乎不太擅长科技感营造，但全新一代Serena似乎是个例外。新车配上了双12.3英寸大屏，拥有HUD抬头显示的功能，支持无线Apple CarPlay和Android Auto功能，甚至还加入了Qi无线充电面板，这意味着它在科技方面也不会太落后。

为照顾后排乘客，新车的车内顶部还加入了一个11英寸显示屏。虽然不能和理想L8的“大彩电”相提并论，但对于日系车来说，也算是有一些突破了。另外日产最新的roPilot 2.0 驾驶辅助系统也被搭载到了新车上，可以实现高速免握方向盘驾驶，可玩性还是可圈可点的。

总体来说，全新一代Serena的档次感还是相当不错的，设计得超感十足。

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实用无敌，舒适加倍？

作为MPV市场的常胜将军，Serena最出众的地方，无疑还是极致的空间营造。作为一款车长不足4米7的车型，新车有2+2+3的7座布局和2+3+3的8座布局可选，这在国人看来是难以想象的，但它确实做到了。

新车的第二排的座椅可以前后移动690mm，并且还留出了一些左右横向移动的空间。第二排不仅有车顶电视、独立空调、小桌板，甚至还配了专门的第二排遮阳帘。至于它的第三排座椅，同样可以前后滑动，还有专属的侧滑门开关和小桌板。

除此之外，新车的前排中央扶手箱可以在第一排和第二排之间来回滑动，第三排座椅可以直接收到车身两侧，有点像缤智的“魔术座椅”。非常低的尾箱地板高度，让它可以极为方便的装卸货物，婴儿车可以直接推上去，这一点对于部门宝妈来说非常受用。

话说本田经常被大家叫“空间魔术师”，其实日产Serena可能是真正的魔术师，能够在日本本土卷到极致的市场脱颖而出，它在空间优化方面确实够极致。

在做工用料方面，Serena同样是可圈可点，全扯座椅均采用无气味无菌的材质包裹，再结合日产专门的舒适人机工程学设计，让乘坐体验更进一步。

新车还采用了更好的隔音玻璃和隔音材料，主动降噪功能会根据车速、交通状况启动，以便让车厢保持更好的静谧性，总之就是日产“大沙发”那一套的完美体现吧，绝对可以坐得舒服。

总体而言，Serena拥有相当不错的舒适性和无敌的实用性，这让它非常适合现代都市人的需求。

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e-POWER加持，价格是王炸？

Serena有燃油版和混动版两种配置，其中燃油版配的是我们非常熟悉的日产2.0L自然吸气发动机，加上最新带线控换档控制阀的CVT变速箱。优点是油门响应能力更好，动力输出更加舒适。

除此之外就是e-POWER混动版本了，日本本土是用的1.4L自然吸气发动机作为增程器，引进国内后可能会换用轩逸的同款系统。

话说日产的这两套系统大家都应该非常熟悉了，2.0L发动机+CVT足够可靠耐用，e-POWER系统则是极致节能，一箱油可以跑超过1000公里。

全新一代日产Serena混动版的官方油耗是4.8L/100km（WLTC标准），可以说碾压同级。它的系统只有三种工作模式，即纯电模式、发动机发电电机驱动的増程模式以及减速/下坡时的动能回收模式。

话说日产算是新一代増程电动技术的鼻祖，理想和问界在控制层面都有学习日产的嫌疑。这套系统的优势就是结构简单，工作逻辑也简单，堪称最可靠的混动系统。

当然了，Serena最令人期待，也是最令人担心的点，还是价格。这一代Serena在日本本土的售价折合人民币是14.46-20.55万元，其中燃油版起步价14.46万元，混动版起售价16.71万元。在那个埃尔法只卖20多万，并且可玩的车型极多的国度，这个价格可以说是既良心，又委屈。

如果国内原版引进，按照习惯大概率会做一些加长，比如车长突破4米7。最后依然能维持与日版相近的价格，比如燃油版卖15万，混动版卖17万，个人觉得还是很容易破局的。

毕竟Serena的产品力没得说，实用性和低能耗非常符合家用需求。对于那些对于大车不感冒的家庭用户来说，它既能满足使用要求，又好开好停，代价又不算大，极有可能改变大家对这个级别MPV的看法。

但如果定价20万以上，那估计大概率要拜拜了。毕竟现在合资车的光环正在退却，燃油车也越来越不讨巧。

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功夫拍案

作为日本老牌的经典MPV，全新Serena的实力还是非常强的。既有很好的实用性，科技感也营造得不错。这样的车以前引进很难火，因为看上去不够大气，而且国内MPV不够流行。但现阶段MPV市场兴起，它的进入时期倒是刚刚好。

现在最大的悬念就是价格了，如果能看齐日版的定价，还是很有机会大火的。如果执意于对标某些加价的日系MPV，将国内消费者当做一茬茬嫩嫩的韭菜，以现在的市场形势来说，很有可能引不起风浪。

到底是想大火做成一个经典序列，还是割一茬韭菜了走人，就看东风日产如何抉择了。