今天，堪比长城版“遵义会议”战略新拐点终于引爆。
长城汽车对组织机构进行了重大调整，核心只有一个，那就是：回归“一个长城”。
8月份刚刚履新的长城CGO李瑞峰主导了，这次刀刃向内的改革。
(相关资料图)
这也是疫情优化后汽车业最重磅的事件。
各地政府开始拼经济，各家车企开始拼市场了。
长城的六大品牌将进行资源整合，其中欧拉和沙龙、魏牌和坦克将采用双品牌运营模式。沙龙品牌CEO文飞将担任沙龙和欧拉双品牌的CEO，坦克品牌CEO刘艳钊则会兼任魏牌CEO。
在功夫汽车看来，经过此次战略调整之后，长城汽车从炮弹、炮口到炮火，正在前所未有地聚焦与校准。
面对着汽车业前所未有之“变局”，面临着扑面而来的市场“寒气”，长城汽车率先“变阵”这不仅仅是一家头部企业顶层设计的新践行， 更是整个中国品牌驶入“战略无人区”之后的新探索。
当然，我们必须清醒地看到，用户需要的“一个长城”，才是成功的“一个长城”，才是能够“活得过明年”的“一个长城”。
功夫汽车认为，魏建军率先调整炮阵，“变”比“不变”好，“变得早”比“变得晚”好。接下来，就看执行力度了。
毕竟，新长征之路，漫漫其路。
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炮弹更猛了
这一次的调整，长城可以说拿出了自己的全部底牌。
整个调整由少帅李瑞峰操刀，足以可见长城对这位年轻CGO的信任，他被认为是长城转型的关键性人物。
调整确定了哈弗品牌的核心地位，这备受业界点赞。
作为让长城集团“龙兴”的品牌，过去几年长城对于哈弗的投入实在太少。没有太多亮眼新车的推出，DHT、高速NOA等高新技术的运用也始终比对手慢了半拍。
在整个集团急吼吼向着高端化、电动化突破的时候，似乎没几个人记起长城还有哈弗这一张王牌。而失去了哈弗的“庇护”后，长城的转型和冲高也并不顺利。
是时候回归本真了！
至于坦克、欧拉、魏牌、沙龙这四大品牌的调整，长城的做法也非常耐人寻味。
首先由文飞担任沙龙和欧拉双品牌的CEO，长城又一次将大任降于这员大将。文飞并非长城老人，毕业于北京大学的他成名于东风日产，2018年加盟长城后，他在哈弗品牌营销岗位上立下了汉马功劳，后又开创了沙龙的独特品牌魅力。
现在从沙龙品牌CEO直接升任双品牌CEO，可以看出长城对他的信任与期待。
而坦克与魏牌“再合”，似乎是大势所趋。毕在拿到DHT、城市NOA等一系列资源后，魏牌的市场表现还差渠道“最后一公里”的发力。
希望这番调整后，刘艳钊能够激活魏牌的畅销基因，更重要的是在终端渠道以坦克“开路”，引领经销商与厂家实现“双赢”，从而在驱动魏牌向上的过程中做到“稳有根基，进有动力”。
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炮口更准了
在过去十来年，长城一直是国内最火的汽车品牌之一。 长城的这番调整，炮口其实也非常明确， 那就是夺回自己国内头部车企的地位。
首先是哈弗H6，必须要夺回销冠的位置。
只是这一次，它的对手不再是不可一世的CR-V、途观，而是换成了同属国产阵营的比亚迪宋PLUS。方式倒也不复杂，那就是找回哈弗的畅销基因，对手有的哈弗一定要有，对手没有的哈弗也要有。
新H6必须有更加全面的产品线，起码与宋PLUS的每一个版本都要实现对标和超越。
欧拉与沙龙合并后，需要变得更加“正常”更加“主流”。
个性化的需求会保留，比如欧拉对于女性用户的天生吸引力，以及沙龙的“大玩具”属性，但前提是它们会推出更多“主流”的产品。
也许一款与Aion Y和元PLUS正面竞争的“正统”紧凑型SUV，离我们不会太远。
魏牌和坦克会进一步整合，发力高端新能源和全球市场。
不用多说，瞄准的会是特斯拉和蔚理氪。魏牌的技术加上坦克的品牌感染力，也许会诞生一个新的高端巨无霸。
总之，当前市场一线的品牌，都已经在长城的炮口之下。
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炮火更集中了
从长城的调兵遣将来看，它已经将所有的资源集中到了市场一线，瞄准的方向也已经定好，接下来就看长城的“火力”如何了。
这需要长城整个生态链的努力。从厂家来说，需要贴近市场和把握趋势；从经销端来说，他们要重塑大家对于长城品牌的信赖，当然前提是能够提升自身盈利。
以往的欧拉，就是太过于个性化了。已经有了好猫的情况下，再推出欧拉猫和闪电猫的意义有多大？最终耗费大量资源却收效不大。
以往的魏牌，从哈弗口中“抢资源”，先拿到了DHT，但因为小众性的定位，错失了先机。
市场不是请客吃饭，市场是你死我活的争斗。
消费者需要的是什么车？是既有DHT这样的省油省心的高科技，又有哈弗品牌的精准定位和高性价比，还有长城的一贯的品质加持。
这才是消费者心中完整的“一个长城”。
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功夫拍案
能够发起刀刃向内的改革，并且大胆启用年轻人才，将他们推向市场一线，说明长城这家企业依然拥有十足的活力。
现在要做的，就是回归“一个长城”，推出更加接地气的产品、更主流的产品、更能领先市场半步的高端化车型。
有基盘有阶梯有层次有预期，才能真正做到市场的覆盖。长城的炮弹、炮口、炮火已经齐备。
2023年车市轰鸣声，率先在疫情优化后由长城打响。
下一个跟进者，快了！
